ただの移動手段としての道具としてならば

既に完成しています。　（車検が取れている！）

しかし、クルマに求めるモノが違えば

現在の２３０Ｅは、到底納得できるレベルではない。
　

調整前のアイドリング回転数　590rpm

これはバキュームで、回転数を抑制されている回転数ですので

バキューム　抜きます。

705rpm

規定値　800±50 rpm　から外れている。

アイドルエアーで回転数を調整して

まずは　大まかに回転数を合わせて

空燃比を見てみると　14.9

理想空燃比の　14.7　より薄い。

一番上の写真のエアークリナーボックスに突き刺さっている

３ｍｍヘックスで、燃調をイジリながら

アイドルエアーを調整して

何とか理想空燃比を得る事が出来ました。

回転数は、ドンピシャ750rpm

ここまで規定値の割いて元の値に拘る必要がどこにあるのか？

我ながら　馬鹿げた時間を過ごしていると思います。

燃調は、過敏！

動いたか　動かないかのタッチで変化します。

アイドルエアーの変化で空燃比は変わりますので

この２つのバランスで、理想空燃比を追いかけるのですから

時間ばかり掛かり

求める回転数と　求める空燃比を　行ったり来たりなんです。　（＾＾）

何とか欲しい値を手に入れたのですが

運転席に座ると・・・

振動が気になる。

アイドリング時は、エンジンの存在を感じさせないエンジンが理想です。

なのに、振動を感じる。

スマホのアプリ（振動計：Seismograph）で見ると

Ｙ軸（車体横方向）に僅かな振動と

Ｚ軸（車体上下方向）に明らかな振動。

現在の２３０Ｅ　バッテリー弱っています。

先だって新品と交換したばかりだと言うのに。。。

原因は、アイドリング時のオルタネーターの発電量に問題があるかと思われ

オルタネーター発注しました。

これでアイドリング時の電圧が上がると

１次コイルの電圧も上がり

この振動が解決してくれるか？

試してみるしかない　（＾＾/

それともうひとつ　気になっていた事ですが

シフトレバーを操作すると

ガツッンとシフトショックがある事です。

許しがたいので

これ調整します。

バキュームアクチュエーター！

キャップをマイナスドライバーで外して

キャップが無くなると　こんな感じです。

ラジペンで、中心に刺さっている棒を引き出して

今回は、ショックを弱める為

反時計回しに回す。

調整しては、シフトレバーを操作して

気に入るところまで　（＾＾）

気に入らない仕上がりのクルマ

乗っていて　どこが楽しいのか？

クルマなんて我慢して乗るものではない！！！

見た目だけで　選んで　失敗しないようにご注意下さいませ　（＾＾）

特に　ファミリーカーとしてクルマ選びをする時に

プライバシーガラスを装着したクルマだけは、選ばないように！

この夏　旅先で　夕日が沈む光景を見て

ドライバーの貴方が　「綺麗な夕陽が沈んでゆくよ！」

リアシートのご家族は　「どこが綺麗なの？」

こんなクソ車が、ファミリーカーなんて滑稽過ぎます。

家族で車で出かけた「楽しい思い出」が無い人が設計しているのでしょうね。