オーディオを引き出してみると・・・
発狂しそうになるのを我慢です。
許しがたい配線。
まとめながら
無用な配線は、取り除きます。
やはり、持つべきものは友！！
黒Ｓさんの遺品である
ヘッドユニットが役に立つ時が来るなんて
思いもしなかったのですが
この奥行きが無いヘッドユニット
Ｗ１２３のグローブボックスには最適でした！！
黒Ｓさん 心より有難う！
当分お借りします。
外す事は無いと思うのですが （＾＾//
これでＷ１２３らしくなった。
オーディオひとつで 車内の雰囲気 変わりますでしょ！
ここからが、本日の本題です。
エンジンを回さず、バッテリーの電圧を測定します。
12.37Ｖ
エンジンを回すと
13.42Ｖ
この時の発電量は
5.6Ａ （計測値を読み取る為、値がマイナスとなっております）
オルタネーターの後ろのコネクターを押さえているバネを外して
コネクターを取り外して
テンショナーを緩めて
ベルトを外します。
テンショナーのボルト
そして、下側にある１本のボルトを抜いて
オルタネーター 抜き出しました。
取り外したオルタと
これから積むオルタです。
６５Ａのシール見えますでしょか？
今回、積むオルタは
９０Ａです。
下のボルト 抜けれたことが無かったのか
粉 噴いてます。
ワイヤーブラシで掃除して
オイルを塗って
さて、オルタネーターを積み替えて
エンジンを回して
電圧は？
13.92Ｖ
発電量は？
27.1Ａ！！！
ここからはＷ１２６以前のメルセデスオーナーの皆様
古いオルタネーター アイドリング時は 殆ど発電していない事
これは事実と言っても良いのではないかと思います。
交換前 13.42Ｖ 2.6Ａ
交換後 13.92Ｖ 27.1Ａ
これまで積んでいたオルタのシールには１４Ｖの文字があるにも関わらず
その電圧も低い。
如何せん３０年以上前のオルタですから お疲れ気味でも仕方の無い事でしょうね （＾＾）
これは１次コイルに掛かる電圧です。
出力側（プラグに掛かる電圧）は１次コイルに掛かる電圧に比例するので
この0.5Ｖが どれ程大きな差となるかは
ご想像いただけるかと思います。
そして発電量、この差はバッテリーの負担をどれ程 解消してくれるか？
今回、オルタを積み替えた２３０Ｅ
下でのトルク、そして、加速性能 大きく変化しました！！ （＾＾）
このオルタネーターは私が３００ＳＥに乗っていた時から使っております。（１５年以上前です）
Ｗ１２６以前の車ならば、積み替えることで
必ず、その結果は出るものと思われます。
ただし、Ｗ１２４ Ｗ１４０ Ｒ１２９では、少し疑問が・・・
クルマは、ガソリンだけでなく
電気も使って走っていると言うお話でした。
