さて、アイドルエアーホースのチェック　開始です！！
　

ホースを外して行きましょう。

これは　如何でしょうか？

全く問題なし！

早くも発見！！

興奮してピンが何処に合っているのか？

スミマセンが、目を細めて見て下さいませ　（＾＾）

ミッションに繋がる部分でもクラックが・・・

ゴム様の接着剤で応急処置を施して

ジョイント部分はタイラップで縛り上げて

補修完了！

ウォームアップレギュレーター

左の汚れているのが、正常動作するはずの中古品

この動作確認は、本日朝にチェックします！

エンジンが冷え切らないと判りませんので　（＾＾/

Ｐポジションでの

無負荷での状態で

ミクスチャーとアイドルエアーをイジって

空燃比を見ながら

アイドリングの回転数を決めます。

　800rpm　±　50　

これが規定値ですが

振動が出ないピントを探りながら

規定値を少し逸脱しますが

低ければ　低いほど　好き！！　（＾＾）

運転席に座って

お尻から伝わる振動

ハンドルを握って　そこから伝わる

振動を感じながら調整

ドライブに入れて

振動の変化を見ます。

ドライブに入れることで

７０rpm ほど下がります。

負荷が掛かると、当然振動の出方も変わります。

２３０Ｅは、４気筒ですから　顕著です。

エアコンのコンプレッサーをＯＮにすると

更に　回転数が１１０rpm も下がり

エンジンの振動　横方向の揺れが増しますが

無負荷時のアイドリングを上げたくない私が居ます。

アイドリングは粛々と回っていて欲しい！

ブォォォ～～～　って回っているエンジン　好きではない。

この辺りは、オーナーの好みの別れる所です。

如何に振動の少ないポイントを選ぶか？

かつ、如何に低い回転数で　それを得られるか？

暫らく　この回転数で乗ってみます。

しかし、エンジンが低速の時

トルクも細く

加速性能が悪い！

直６だと　１．５倍の点火回数。

Ｖ８だと　２倍の点火回数があるのだから

エンジンの加速性能はこんなモノなんでしょうか？

2500rpm を超えると　生き生きとするのだが・・・
　
しかし、我ながら　面倒な性格している。

アイドリングの調整　何回目だ？？？