私　走らないクルマ　嫌いです！！

普通の人は、考えない事　考えます。

与えられた物に、疑問を抱き

試行錯誤して

自分なりの結論を出す。

機械式ＡＴの場合

たった１本のケーブルで

シフトスケジュールがコントロールされています。

下の写真の赤いジャバラのブーツが、それです。

古いベンツの機械式ＡＴの多くは

２速発進です。（一部例外もあります。黒ＳさんのＷ１０８です）

２速　→　３速

３速　→　４速

速度と共に　変速して行きますが

その変速速度　気になりませんでしょうか？

２速　→　３速に　変速する速度が２０Ｋｍ/ｈ以下であれば

トルクの細い領域でのエンジンパワー

凄くかったるいクルマに感じます。

アクセルの開き方にも拠るのですが

じれったいぐらい　ゆっくりと加速して

（一般道では他車に迷惑が掛かる加速です。場所を選びます）

どの速度領域で、変速するか？

これ以外に重要だと思うのです。

理想ポイントを得られれば

じれったい加速で　２５～３０Ｋｍ/ｈで変速するポイントです。

そのセッティングを見出せたらならば

急激な加速を得る為

アクセルペダルを踏めば

いとも簡単にシフトダウンもしてくれます。

キックダウンスイッチにアクセルが到達する前に

シフトダウンします。

アクセルペダルだけで

シフトアップも

シフトダウンも

可能となる。

この調整は、クルマを実際に走らせて

調整スルより他は無いので

時間が掛かり

面倒なのですが

私の歴代のクルマは、全て私の好みで調整して来ました。

※下はＷ１２３　２３０Ｅ

ただし

いとも簡単に、エンジンが中速域を使うようになり

ラフなアクセルワークだと

高速回転域まで入る事も在ります。

当然ですが、燃費は著しく低下します。

燃費の低下が気になる時

私は、発進後２０Ｋｍ/ｈぐらいで

一度、アクセルを戻し

２速から３速にシフトアップさせます。

３速から４速に上げたいときも同じです。

走らないクルマ

時に、他人に迷惑を掛ける　と思うのです。

過去に、高速の合流で

道を譲っていただき

合流した後

加速しない。。。

前方車両との差がドンドン開いてゆく。

入れてくれた後方のドライバーさんに申し訳ない。

そんな経験があります。

オーナー様の走り方によって

理想のポイントは異なると思うのですが

一度、ご自身で調整してみては如何でしょうか！