Ｍ１０２エンジンを搭載しているクルマのオーナー様でしたら
コレぐらいの水温ならば
涼しい顔で運転していますよね～ （＾＾/
※コレが心臓に悪いと思われる方は、違うクルマをお勧めします！
今日の写真は、水温とトリップメーターにご注目！！
１ｋｍほど走って
長～～～い信号待ち。
嫌でも水温計に 目が行ってしまいます。
１００℃ちょいか～～～
少し走ると
水温計は、下がり始め
テンション 上がってきます！！
新横浜駅前
１ｋｍの渋滞に嵌り
テンションはガタ落ち。。。
クーラーの効かない２３０Ｅ
窓全開で
嫌～～～な汗が 滲んできます。
あと少しで
渋滞を抜けられるところで
１２０℃ 突破！！！
何時 ブシュ～～～してもおかしく無い。
緊張の感の在るクルマ
決して嫌いではないが
こんな渋滞の中
オーバーヒートして 立ち往生
そんな憂き目にだけは 遭いたくない。
想像してみて下さい！！
古いベンツ
大切に乗っているのだろうけど
あの様だからな～
そんな痛い視線を 差し向けられるのですよ～
私には、耐え難い晒し者になるのですよ！！
何とか無事にピットに辿り付く事が出来ました！
早々、水温上昇阻止計画を実行します （＾＾/
運転席のアンダーカバーを外して
３ｍｍのドリルで穴を開けて
６ｍｍ、お次は １０ｍｍ
一月ほど前に
水温上昇を予知して
買ったスイッチです。
↑ 買ったんだったら、とっとと取り付けろと ツッコムところです。
バルクに付いている空きブッシュに
配線を通して
水温センサーに割り込みをかけて
買っておいたスイッチを取り付け
短絡回路始動！！
「カチッ！」
Ｍ１０２エンジンの電磁クラッチが入った音です （＾＾）
これで水温上昇対策は完璧！！！
後は、バラした部分を組み上げるだけです。
この日の帰り道
大渋滞するところも在りましたが
水温は、１００℃越えすることも無く
快適に汗をかいて？？？
帰宅しました！！
何故、水温センサーを交換せず
短絡回路を作ったかと言いますと
前オーナー様の時代に
水温上昇を抑えるために
低い温度から、電磁クラッチが入る回路を
純正回路と並行して組み込まれていました！
※どちらかの水温センサーが駄目でも、水温の上は押さえれる。
しかし、両方の水温センサーがお亡くなりになると
当然、クーリングファンの電磁クラッチは繋がる事無く
水温は上昇します。
社外品の回路
この水温センサーが、特定出来ない私。。。
水温センサーが手に入るまでの
応急処置として
電磁クラッチは、手動式で運転する事としました （＾＾//
代車でご利用される際は
水温が上がってきたら
スイッチ ポチッ！ して下さいませ！！
コーナーセンサーも
バックカメラも
付いていないクルマですので
ひとつ 手間が増えただけです （＾＾）
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今後、維持しずらいクルマになって行くのか？
